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御魂奥迪Q5怠速抖动,加速无力-指尖修车

奥迪Q5怠速抖动,加速无力-指尖修车

车型:2010款奥迪Q5,CAD发动机2.0L排量、155kW。
行驶里程:56823km。罗惠美
故障现象:客户将车开过来的时候说发动机故障灯亮,发动机抖动,加速加不起来。
故障诊断:接到该车辆后就听到发动机运转不正常发出的声音,排气管一直突突,开始以为故障灯亮是发动机缺缸造成的郑冬心,于是连上5052A专用诊断仪进行维修检测黄晟晟,发现故障码报的不是缺缸, 如图1 所示。

图1 故障信息1
因为客户在前台等候结果着急要车,于是就稍微地查看了发动机数据欲望塔,发现节气门开度太大,为3.55%,发动机也报怠速故障,就清洗了节气门,电脑匹配完汤世生,清除故障码之后无任何故障码,再次重新启动发动机,怠速稳定之后祖嘉泽,发动机运转正常,加速也正常,怠速运转七八分钟之后一切正常,无故障,出去试车跑了五六千米之后何裕民博客,开起来没有任何问题,加速也很有力,准备返回公司打算叫客户自己再跑试一下,突然,就在离公司最后一个红绿灯快到的时候,出现了发动机抖动,加速加不起来,等红绿灯同时还熄火了,加速就放炮。就这样慢慢开回公司。这到底是什么问题呢?没洗节气门之前,熄掉火重新发动还是抖软文批发网,洗完节气门就好了,难道是节气门坏了。
接上5052 诊断仪读取故障码,竟然报凸轮轴分配不正确,如图2所示。

图2 故障信息2
看到这个故障码之后就在想,什么原因会造成凸轮轴分配不正确?1. 凸轮轴调节电磁阀发卡;2. 凸轮轴可变调节轮单向阀卡滞;3. 凸轮轴可变调节轮发卡;4. 发动机正时错了;5. 发动机正时链条拉长了;6. 发动机正时导链板磨损;7. 电路问题。根据上述有可能发生的问题,决定进行排查,给客户讲,需拆下来检查发动机正时,得到客户的同意之后,开始对发动机正时这一块开始检查,对于疑难问题应采取先易后难的步骤。
在不拆正时的情况下,先拆下凸轮轴调节电磁阀和凸轮轴可变调节轮单向阀,清洗之后没有发现问题,重新装上去试车还是不行,车发动着起来之后就抖,通过和以往同类车型、同款发动机数据比较,发现它的一缸点火角度(如图3所示)和发动机进气配气相位数据(如图4所示)差太多了。
图3 1缸点火角度
图4 发动机进气配气相位数据
按照正常情况和其他同款车型、同款发动机比较怠速时,第1 缸点火角度应该是1°~2°之间,而该车的是负数,还有进气凸轮轴配气相位正常怠速时是负数,在一点多到两点多的角度,而该车明显不是。那会是什么问题呢?为了进一步仔细检查,决定把正时拆下全部排查可疑点。拆下正时之后检查正时链条、正时齿轮、可变调节轮等一些可疑部件九带犰狳,都没发现什么问题,只是一些正常磨损,然后为了一次性报价不二次报价, 更换了正时链条、导链板、可变调节轮申泽华,只有进气调节电磁阀和进气可变调节轮单向阀没有更换,因为之前拆下来检查过也清洗过,发现没问题,暂时待定先不换皇女艾莉婕,到时真要换,在上面就可以换,不用拆正时。启动车后故障依旧抖动,无任何变化。当时就奇怪了,该换的都换了,这些都是新,不会有问题啊,除了那两个没换,最后把可疑点放在了进气电磁阀上和进气可变调节单向阀上。
把这两个阀拆下来和新的对比了一下,不仔细看还真看不出来,就差那么一点角度,如图5 所示。单向阀的推杆挤进去了,凹进去一点造成了单向阀始终一直工作,和发动机运转提供的信号不一致,造成了配气不一样,致使发动机运转混乱抖动,加速无力,更换可变调节单向阀之后试车,车辆一切正笃姬no.1常。御魂

图5 故障位置
图6 和图7 是修好后正常数据。
图6 正常的点火角度数据

图7 正常的配合相位数据
故障总结:简单的事情,不要复杂化,思路一定要明确,还有就是检查问题仔细程度,往往有些东西的不仔细,忽略掉之后,你的思路就变得复杂化了,增加了维修诊断时间,浪费了大量精力。



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